三峡游轮与海上游轮有一个很大的不同：

海上游轮出航后不久就360海天一色了，于是更多的活动转为了船内活动，船上的活动也就多一些；

而长江游轮是看山水为主，景随船走，移船换景，最多的时候是在各处的户外甲板上看山水，甚至夜间有夜间的体验，舱内活动反而不怎么在意了。

船上的结构也很简单，几层阳台房，大小各一个餐厅，船头顶部一个集体活动大厅。不过船头船尾都有高层甲板可以24小时自由前往，坐凳子上看外面就挺惬意的。

我经常船头坐一会儿，再跑到船尾坐一会儿，几天下来，并不觉得船小，相比起来在量子号从14层船头走到12层船尾着实是条漫长的路。

当船只随着重庆百年一遇的洪水一起涌入三峡的时候，七万五千立方米每秒的洪峰挤在如外滩般狭窄的水道里，若非江水深近百米，一定是波浪滔天的。

航道狭窄，最大航速也就一直跑不出来，平时总是不到10节的速度，最低7节。因为船速比较低，所以甲板风和缓舒适。

洪水带来了大量的漂浮物，以树木残枝为主，随回水旋涡盘聚成团，近万吨的游轮就在江面上左转右绕。游轮在操舵小能手的控制下平稳的推动船只灵活的穿梭其间。

入夜，在5层甲板边看楼下的船长在驾驶台控制船只靠码头是件有趣的事情。听船长用重庆话数落码头没开灯，黑蛐蛐儿（实际发音）太暗了看不清，尤如单口相声，很有趣。听江上的朋友说，这些“江上老油条”都有张利索的嘴，话贼快，词又多，听不懂已不重要，能跟上语速就不易了。 

三峡即便蓄水了也不宽，夜间航行要用探照灯，一个灯照水面的漂浮物，另一个照向右侧的江岸。深夜，拉开门走上阳台，江岸上没有一丝灯光，悬崖峭壁被灯光映出隐约的光影。垂直的山崖仿佛近在咫尺，又高耸入云，夜色中一切虚幻不清，顿时压迫感从天而降，只有看着船头照在墙上的光斑才能平静下来。山水之间各有感触，照片根本塞不下这么多信息。

说一下升舱吧，我上船后就升到5层套房区了，房间大了50%。

专属餐厅在六层，部分高级船员也在这里吃饭。 

长江游轮，又是重庆的川菜团队，饭菜与皇家加勒比之类的远洋游轮相比简直是天上地下，长江游轮是天上，加勒比在地下。

沿途所经地方的特色菜依次上演，每天不重复。我有一次不小心把仅供观赏的展示盘拿走了，厨师就又摆了一份上去。

我没去对比2楼的大餐厅，据说是不一样的。反正楼上不抢菜，和好多人一起吃自助餐通常不会有太好的体验，“餐台如战场”是我最反感的。

其实不升舱也有升餐服务，住还是住在普通阳台房，但是3餐可以在楼上吃。该下手的要早下手，位置不多。

吃饭时一定要看餐牌上写的是什么菜，有典故的要细品，不必吃的太快，没人抢。

江水在洪水期含沙量大，自始至终都是黄色的水。与蓝天反差很大，也算色彩丰富。

江船吃水2米多点，能距离岸边非常近的擦过，这种看近景的“活动”在海船上只有靠港前才有。

上岸景点大多距离码头稍远，不随团是不便自行前往的，但下船到码头上走一走也很好，码头人不多，静悄悄的，自娱自乐，自得。

船只从各处新建桥梁下穿过，各式各样的桥梁犹如博物馆一样呈现。对桥梁有兴趣的人能大饱眼福的。

三峡屈原祠线路能从管制区穿过，近距离看右岸电站，不过不能下车。大坝安全第一嘛。

美中不足是大船不过5级船闸，而坐电梯的小船又由于洪水关闭了，没有“进到大坝里面”。坝前能够领略到洪水带来的漂浮物确实很多，垂直升船机确实没有安全的工作环境。

疫情刚过去，船上的载客率不高，宽松的环境确实很惬意，暑假结束到国庆前的短暂低谷期是最后的宽松游机会了。

记得升舱哦。